La expresi\u00f3n \u201centre gallos y media noche\u201d puede aplicarse de forma literal al anuncio que dio el presidente Rodrigo Paz el pasado viernes, cuando a poco m\u00e1s de una hora de que terminar\u00e1 la jornada, anunciar\u00e1 la supresi\u00f3n total de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel. Sin embargo, esta acci\u00f3n m\u00e1s que una decisi\u00f3n propia, parece una exigencia externa vinculada a los compromisos asumidos con el FMI, las presiones de los sectores agroindustriales de Santa Cruz y los posibles preacuerdos en la Asamblea con otras bancadas a cambio de respaldo legislativo.<\/p>\n\n\n\n
El sector productivo ser\u00e1 duramente golpeado. Llenar un tanque de 150 litros para un cami\u00f3n peque\u00f1o, que antes costaba Bs 1.500, ahora costar\u00e1 Bs 2.700. El recorrido de La Paz a Santa Cruz para una empresa de transporte interdepartamental, que antes pagaba Bs 4.000, ahora tendr\u00e1 que afrontarlo a un costo de Bs 7.000. Pero estos sectores no asumir\u00e1n la cuenta de la subida del precio de los combustibles porque ya la est\u00e1n traspasando a los pasajeros, cuyos montos han subido casi un 100%. Lo mismo ocurrir\u00e1 con el transporte de carga de alimentos y otros rubros. En suma, todos los sectores econ\u00f3micos se ver\u00e1n afectados de forma directa o indirecta.<\/p>\n\n\n\n
La estrategia de levantar la subvenci\u00f3n llega en un mal momento, no solo porque estamos a la mitad de un ciclo agr\u00edcola que demanda combustible para concluir el per\u00edodo de siembra, sino porque actualmente el precio del petr\u00f3leo se encuentra por encima de los USD 100 y las tensiones geopol\u00edticas amenazan con mantenerse en esos niveles por buen tiempo. A ello hay que agregar que las tasas de inter\u00e9s de las principales plazas financieras han subido, lo que encarece el costo del cr\u00e9dito. Es decir, importar combustibles y hacerlo mediante cr\u00e9dito se convierte en un c\u00f3ctel explosivo para cualquier pa\u00eds que quiera intentarlo, como parece ser la estrategia que ha adoptado el actual gobierno. En consecuencia, este es el peor momento para endeudarse e importar combustibles.<\/p>\n\n\n\n
Con el nuevo precio del di\u00e9sel, Bolivia se ha convertido en el segundo pa\u00eds con el precio m\u00e1s alto de la regi\u00f3n, solo despu\u00e9s de Per\u00fa. Eso hace que Bolivia tenga la mayor proporci\u00f3n de gasto en combustible en comparaci\u00f3n con el salario m\u00ednimo nacional, pues se nivel\u00f3 el precio dom\u00e9stico al precio internacional sin tomar en cuenta que Bolivia tiene uno de los salarios m\u00e1s bajos de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Frente a este desolador panorama, el gobierno anunci\u00f3 ayudas para familias vulnerables. Se dispuso el pago del Bono Juancito Pinto incrementado en Bs 100. Tambi\u00e9n se prometi\u00f3 que se volver\u00e1 a pagar el Bono Pepe, pero esta vez por un monto mensual menor de Bs 125, en comparaci\u00f3n con los Bs 150 que se ofertaron a principios de a\u00f1o. Todas estas medidas son importantes, pero insuficientes. Con el incremento de ambos bonos no se puede comprar ni medio tanque de gasolina.<\/p>\n\n\n\n
La primera subida del precio de la gasolina y las dos subidas del precio del di\u00e9sel representan una reducci\u00f3n de ingresos para la poblaci\u00f3n de aproximadamente Bs 23.000 millones en un a\u00f1o. A cambio, se entregar\u00e1n bonos sociales equivalentes a Bs 5.500 millones, lo que deja un saldo neto en favor del Estado de Bs 18.000 millones. Es decir, el ingreso familiar se reducir\u00e1 cuatro veces m\u00e1s que el aumento por bonos sociales.<\/p>\n\n\n\n
La eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n seguramente contribuir\u00e1 a sanear las cuentas p\u00fablicas, pero lo hace a costa de desequilibrar las finanzas familiares. Sobre cargar los ajustes sobre la poblaci\u00f3n boliviana no garantiza abastecimiento de combustible pero si garantiza pobreza.<\/p>\n\n\n\n
La expresi\u00f3n \u201centre gallos y media noche\u201d puede aplicarse de forma literal al anuncio que dio el presidente Rodrigo Paz el pasado viernes, cuando a poco m\u00e1s de una hora de que terminar\u00e1 la jornada, anunciar\u00e1 la supresi\u00f3n total de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel. Sin embargo, esta acci\u00f3n m\u00e1s que una decisi\u00f3n propia, parece una exigencia externa vinculada a los compromisos asumidos con el FMI, las presiones de los sectores agroindustriales de Santa Cruz y los posibles preacuerdos en la Asamblea con otras bancadas a cambio de respaldo legislativo.<\/p>\n\n\n\n
El sector productivo ser\u00e1 duramente golpeado. Llenar un tanque de 150 litros para un cami\u00f3n peque\u00f1o, que antes costaba Bs 1.500, ahora costar\u00e1 Bs 2.700. El recorrido de La Paz a Santa Cruz para una empresa de transporte interdepartamental, que antes pagaba Bs 4.000, ahora tendr\u00e1 que afrontarlo a un costo de Bs 7.000. Pero estos sectores no asumir\u00e1n la cuenta de la subida del precio de los combustibles porque ya la est\u00e1n traspasando a los pasajeros, cuyos montos han subido casi un 100%. Lo mismo ocurrir\u00e1 con el transporte de carga de alimentos y otros rubros. En suma, todos los sectores econ\u00f3micos se ver\u00e1n afectados de forma directa o indirecta.<\/p>\n\n\n\n
La estrategia de levantar la subvenci\u00f3n llega en un mal momento, no solo porque estamos a la mitad de un ciclo agr\u00edcola que demanda combustible para concluir el per\u00edodo de siembra, sino porque actualmente el precio del petr\u00f3leo se encuentra por encima de los USD 100 y las tensiones geopol\u00edticas amenazan con mantenerse en esos niveles por buen tiempo. A ello hay que agregar que las tasas de inter\u00e9s de las principales plazas financieras han subido, lo que encarece el costo del cr\u00e9dito. Es decir, importar combustibles y hacerlo mediante cr\u00e9dito se convierte en un c\u00f3ctel explosivo para cualquier pa\u00eds que quiera intentarlo, como parece ser la estrategia que ha adoptado el actual gobierno. En consecuencia, este es el peor momento para endeudarse e importar combustibles.<\/p>\n\n\n\n
Con el nuevo precio del di\u00e9sel, Bolivia se ha convertido en el segundo pa\u00eds con el precio m\u00e1s alto de la regi\u00f3n, solo despu\u00e9s de Per\u00fa. Eso hace que Bolivia tenga la mayor proporci\u00f3n de gasto en combustible en comparaci\u00f3n con el salario m\u00ednimo nacional, pues se nivel\u00f3 el precio dom\u00e9stico al precio internacional sin tomar en cuenta que Bolivia tiene uno de los salarios m\u00e1s bajos de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Frente a este desolador panorama, el gobierno anunci\u00f3 ayudas para familias vulnerables. Se dispuso el pago del Bono Juancito Pinto incrementado en Bs 100. Tambi\u00e9n se prometi\u00f3 que se volver\u00e1 a pagar el Bono Pepe, pero esta vez por un monto mensual menor de Bs 125, en comparaci\u00f3n con los Bs 150 que se ofertaron a principios de a\u00f1o. Todas estas medidas son importantes, pero insuficientes. Con el incremento de ambos bonos no se puede comprar ni medio tanque de gasolina.<\/p>\n\n\n\n
La primera subida del precio de la gasolina y las dos subidas del precio del di\u00e9sel representan una reducci\u00f3n de ingresos para la poblaci\u00f3n de aproximadamente Bs 23.000 millones en un a\u00f1o. A cambio, se entregar\u00e1n bonos sociales equivalentes a Bs 5.500 millones, lo que deja un saldo neto en favor del Estado de Bs 18.000 millones. Es decir, el ingreso familiar se reducir\u00e1 cuatro veces m\u00e1s que el aumento por bonos sociales.La eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n seguramente contribuir\u00e1 a sanear las cuentas p\u00fablicas, pero lo hace a costa de desequilibrar las finanzas familiares. Sobre cargar los ajustes sobre la poblaci\u00f3n boliviana no garantiza abastecimiento de combustible pero si garantiza pobreza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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